夢の共演！！SL重連レトロみなかみ号の撮影へ！！

こんばんは(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

首都圏も直撃し、全国各地で猛威をふるった大型の台風１５号も過ぎ去り、やっと寒くなってきましたね。

今年は観測史上最大の地震に観測史上最大の台風とか嫌な年ですね・・。

さて、そんな暗い話題を吹き飛ばす、夢のような列車が群馬のJR上越線で今月２３日～２５日に運転されました！！

SLが２機で客車を引っ張る、SL重連レトロみなかみ号が群馬観光キャンペーンの群馬DCの最後のフィナーレとして運転されました(*^-^)

※重連とは、機関車が２台以上連結していることを意味します。

SLは日によって異なり、

２３日がD５１＋C６１

２４日がD５１＋C５８（秩父鉄道所有）

２５日がC６１＋C５８（秩父鉄道所有）

となりましたが、私は初日のD５１＋C６１の組み合わせの日に行ってまいりました！！

なぜ、この日を選んだかというと、C６１は今年復活したばかりですので、実はＤ５１と重連で組むのは史上初の日だからです(￣▽￣)それにJR同士のSLだし☆

それに実はD５１の標準スタイルの走行写真を撮ったことがない（今まではイカツイ重装備ばかりだった）

まず、一気に上野から高崎まで新幹線で出発！！

行きの新幹線は２００系！！初めて乗りました☆０系のような味のある顔がいいですねー。未だにバリバリ現役です！！

窓側確保できましたし、２００系に乗れてよかったです(･∀･)ｲｲ!

そしてすぐに撮影場所で場所取りするため、上越線に乗って移動。

今回は前回、友人のムガンプさんと一緒にC６１を撮影した八木原～渋川で撮影することにしましたが・・・、何と普段のSL運転では１０人くらいの撮影者しかいない、この撮影地に・・・、着いてビックリ、２００～３００人ほどの撮影者がいました∑(ﾟ∇ﾟ|||)

さすが重連・・・。

あまりの人なので、SLが来るまでに、警察が注意や警戒に来たり、JRのパトロールカーが巡回したり、何か物々しい雰囲気もありました。

いい場所はもちろんすでに確保されていましたが、何とか場所を確保し、まずは練習で特急　草津を撮影しました。

うん、まあまあいい感じ。綺麗に最後まで編成入ったし。

ですが、私、SL重連の撮影には実はこだわりがありまして、SL２機で引っ張ってくるので、SLが２機いることがハッキリ伝わるような写真にすることと、煙が出ていることです。

この２つのこだわりを考慮し、SLは２機いることがわかるよう、極力サイドから撮ろうと思いました。

そして待つこと約２時間。

ついに「ポーっ！！」と力強い汽笛の音が！！

ついに来ました！！SL重連レトロみなかみ号！！

今回はサイドからSLが２機いることを強調すため、客車が綺麗に最後尾まで構図に収まることは捨て、SLばかりに注目し、望遠で撮影しました(ﾟｰﾟ)

煙も爆煙まではいきませんが、いい！！(･∀･)ｲｲ!

前がＤ５１、後がC６１です！！

いやー、生まれて初めてSLの重連を生で見たけど、テンダー式の大型SL同士の重連は迫力メッチャあって、圧巻でした！！

尚、今回はヘッドマークはなしでの運転でした。

そして各撮影地あまりの混みっぷりなので、追っかけは諦め、普通列車で渋川でＳＬを追い抜かし、沼田駅で発車を動画で録ることにしました(ﾟ▽ﾟ*)

沼田駅まで先回りしたら、５分後くらいにSL重連が到着しました！！

沼田駅では５分停車するので、少し観察。

後のC６１側から。ＳＬの先にもSL。まさに夢のような感動の光景(ﾟ▽ﾟ*)

この沼田駅は比較的、見物客が少なく、平和でした☆

しっかりと連結された、Ｄ５１（右）とC６１（左）。２機のSLが確かにしっかりと手を組んでいます！！

そして、１１時３５分に沼田駅をSL重連が発車！！

２機いるため、先に先頭のＤ５１が汽笛を鳴らし、その後、後のC６１が汽笛を鳴らすという、大迫力の汽笛二重奏が聞け、動画もいい動画が録れ、大満足(o^-^o)

２機のＳＬが去った直後の沼田駅。２機のSLの爆煙でホームは煙だらけに(笑)

こうして往路の行程は終了！！

事前に買ったおにぎりで昼食もとり、ここから普通列車で終点の水上駅に行き、水上駅付近の超有名撮影地で覚悟を決め、復路の撮影に挑みます！

水上駅に到着し、転車台へ。物凄い人でしたw(ﾟoﾟ)w

C６１が転車台でグルグル回転中。いつもは１機しかいないため、回転に間に合いませんでしたが、今回は２機いるため、回転を見ることができました☆

実はSLが転車台で回転してるのを生で見るのは初めてでした！！

  こちらはお先に方向転換が完了した、今日の先頭を務めるＤ５１。

その堂々とした姿には圧倒されます！！

どうせ２機いるんだから、一緒に１枚に収めようということで１枚。手前にＤ５１、左奥にC６１の姿が。まさにお祭りのようです☆

そして、いよいよ超有名撮影スポットの水上駅付近の撮影地の場所取りですが、ズラーっと三脚で埋め尽くされ、半端な人ではない。C６１復活号の初日よりすごい・・。（噂によると、早い人で朝６時からいたらしい。ちなみにSL発車は１５時２０分です）

とりあえず、場所は取れましたが、電柱が邪魔なイマイチな場所しか取れませんでした・・。

そして待つこと２時間半。やっと客車に連結するための機回しが始まりました！！

ＳＬ２機が客車に連結するため、一旦水上駅から離れます。

これだけでも迫力ある、絵になりそうな１枚☆

しっかり連結し、前のＤ５１に手を合わせるC６１（後）

そして後のC６１が先頭になり、作業員に誘導されながら、バック運転で、客車のもとへ行き、連結完了！！

あとは発車待ちです。

が、しかし！！ここで実は冷やりとした思わぬハプニングがありました。

SLが走って来るのは手前から３本目の線路ですが、SL発車直前に長い編成の貨物列車が停止信号で１番手前の線路に停車し、線路が完全に封鎖され、SLが完全に見えない状態に・・。しかもSL発車時刻は１５時２０分。貨物列車が停まったのは５分前の１５時１５分。何百人もの撮影者全員が「おい！ウソだろ～。冗談はよせよ。」と焦り、半分諦めた状態に・・。自分も「最悪な展開・・。ダメかも・・。」と思いましたが、しかし奇跡的にSL出発３分前の１５時１７分に貨物列車は出発。

さすがに焦ったーΣ（ﾟдﾟlll）ｱﾌﾞﾅｯ !

そして１５時２０分、２機の汽笛が高らかに上がり、水上駅出発！！

実はすぐ左に電柱があったので、電柱を避けるため、客車が少ししか写りませんでしたが、２機のSLが煙と蒸気を吐きながら、大迫力で出発していきました(･∀･)ｲｲ!

本当に近くで見ると、より大迫力です☆

尚、今回はヘッドマークなし、かつ旧型客車使用でしたので、味のある雰囲気が出ていて、それもまたよかったです(*^-^)

そして、復路の撮影は終了！！これで走行写真は終了となります。まぁ、大混雑にしては、うまく撮れたかな？と思います☆

撮影終了後、水上駅から普通列車で超長時間停車する渋川駅で追いつき、最後に渋川駅で撮影。

後のC６１側から、先頭のＤ５１を見る。ナンバープレートが夕陽に当たって美しい。

SLの前にもSL！

今度は先頭のＤ５１側からC６１を見る。

SLの後にもSL！

やっぱり何回見ても２機つながった、SL重連は大迫力です！！(o^-^o)

後のC６１から少し見える、先頭のＤ５１のナンバープレート。

こんな光景も重連ならではの光景☆

今回、後役を務めたC６１。Ｄ５１とはまた違った形・表情で、迫力ありました！！

そして、１６時４５分にSL重連レトロみなかみ号が渋川駅を出発！！

終点の高崎駅を目指し、去っていきました。SL重連ともここでお別れ。

この後、私は普通列車で高崎まで行き、高崎から上野まで一気に新幹線で帰りました。

本当に超大迫力だった、大型SL同士の重連！！最高にかっこよく、興奮しました！！

これで長らく続いた、群馬観光キャンペーンの群馬DCも２５日で終了しました。

と同時に、長らく続いた、私のSL撮影もしばらく休止しようと思っています。SL見に行くには何よりお金がかかるし、仕事もこれから忙しくなるし(ﾉ_-｡)

とにかく初めて見た、SL重連最高でした！！

大混雑の割には、まぁまぁいい写真撮れたし、よかったです☆

では、また次回(*^ω^*)ﾉ彡

メトロ 東西線０５系幕車（初期車）全滅。

こんばんは(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

もうだいぶ前の話題になってしまいますが、ついに東京メトロ東西線から０５系の幕車（初期車）が全滅しました。

この所、JRが京葉線２０１系引退・房総の１１３系引退・常磐線２０３系引退と引退ニュースばかりラッシュでしたが、メトロでも静かに引退しました。

消滅したのは、メトロの０５系の幕車の初期車１３本。最後まで生き残ったのは、０５系の０６番編成でした。当方、詳しい確認ができずにいましたが、全滅したのは随分前になりますが、７月２０日頃のようです。

最後まで生き残った、０５系の幕車の０６番編成。

かなり前に「これからどうなる？０５系の初期車」という記事を書きましたが、この０５系の幕車（初期車）は数本がジャカルタや海外譲渡されたようで、すでにジャカルタで第二の人生として活躍している編成もいます。ユーチューブで「０５系　ジャカルタ」と検索をかけると、ド派手に赤になった０５系がジャカルタで活躍している動画が数本アップされていて、その姿を動画で見ることができます。

しかし、０５系の幕車は全部で１３本あり、１３本全てが譲渡されるかは不明です。

とりあえず今はすでに廃車されたものもあり、今も車庫で休車として眠っている編成もいるようです。

一時期は千代田線の支線（綾瀬～北綾瀬）に回すのでは？という噂や千代田線の本線に回すのでは？という噂も出ていましたが、千代田線に回る気配は今は全くありません。

千代田線にも１６０００系という新型車両が登場してますし。

今後の去就は不明ですが、１番有力なのは、海外譲渡かそのまま廃車解体です。

まだまだ全然使える車両ですし、廃車には早すぎる気もしますし、海外譲渡には豪華で新しすぎる車両の気もします。

とは言え、静かについに幕車（初期車）は全滅してしまいましたね。

残ったのは行き先表示がLED表示の車両たちです。

最後まで残った幕車編成の０５系０６番編成（過去記事より）

新型車両の１５０００系に追い出されたかっこうとなりましたが、実は私、学生時代に東西線でラッシュ時押し込みのアルバイトの経験もあり、この車両たちとも毎日戦いました(-ε-)

ですが、それも思い出になり、いつも乗ってましたし、本当に愛着のある、いて当たり前の幕車（初期車）でした。

静かに引退しましたが、今までありがとう！！

本当にお疲れ様！！

東西線では１番好きだっただけに、残念だけど、海外で第２の人生も頑張ってね！！(o^-^o)

本当に今までありがとう！！☆

※【過去記事の「これからどうなる？０５系の初期車」という記事もよかったら、参考にしてください。カテゴリーの私鉄をクリックして頂きますと、過去記事にあります】

では(*^ω^*)ﾉ彡

ラストスパート２０３系。最後の力走。

こんにちは(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

相変わらず暑いですね・・・┐(￣ヘ￣）┌

仕事がしばらく休みになった私。また久しぶりの更新です！！

さて、あまり存在感はないですが、今月で引退してしまう、JRの国鉄型車両がまた出てきてしまいました。

それが常磐線各駅停車（地下鉄千代田線直通）で使用されている２０３系です。（ありがとうマークを付け、松戸駅に入線する２０３系）

常磐線各駅停車で使用され、同路線が地下鉄千代田線と直通運転していることから、地下鉄千代田線でも長きにわたり、活躍しました。

ただ、この車両、個人的に元々あまり好きじゃない車両のうえ、常磐線自体、私があまり利用しないので、正直、全くと言っていいほど写真も撮ってませんでした(ﾟｰﾟ;

この車両、地下鉄千代田線に直通するくせに、車内にはJRの路線図しか貼られておらず、さらには古い車両なので、当然車内に電光掲示板のような物もなく、地下鉄線内だともう車掌の声と駅の放送に頼るしかなく、目的地まであと何駅なのかもわからない車両ですし、乗り心地もハッキリ言って、かなり悪いです。

それにオールアルミ製の車体故、汚れが非常に目立ち、かなり汚く見えます。

いいとこないな・・。

ですが、そんな２０３系にもついに最後の月がやってきました。

現在、残っている２０３系は２本。

うち、１本に「ありがとう　２０３系」と書かれた、さよならマークが付いています。こちらはマークのない、もう１本。マト５４編成ですが、こちらのマークなし編成は早期運用離脱が予想されています。

この２０３系を物凄い勢いで次々置き換えたのが、JR各線で活躍しているJR東日本の最新通勤型車両の、E２３３系。この常磐線各駅停車のE２３３系は地下鉄乗り入れ条件のため、前面に非常脱出用の貫通扉を取り付けなければいけない関係で、中央線や京葉線など各線のE２３３系とは違う顔になっています。こちらはしっかり車内にもモニターが付いていて、地下鉄線内でも今がどこなのかなど、わかりやすいです。

すいません、ブレてますが(ﾟｰﾟ;　まぁ、この車両はこれから嫌というほど撮れるからいい(笑)

地下鉄千代田線の代々木上原駅で実現した、新旧JR車の並び。

これからを担う車両と去りゆく車両。２０３系の汚れがやはり目立つ・・。

そして代々木上原駅で発車を待つ、２０３系。あまり好きじゃない車両だっただけに、写真が超少ないから、最後くらい撮っておこう。

１～２年前までは常磐線各駅停車（地下鉄千代田線含む）でJRの車両と言えば、こいつしか来なかったのに、この１年で驚くスピードで廃車になり、減っていきました。

松戸で発車待ちの「ありがとう　２０３系」マーク付きの２０３系。

この日、JRのある運転手さんとお話ができましたが、２０３系についてこう言っていました。

「性能はハッキリ言って、悪いです。でも、悪いからこそ、運転したとき達成感みたいなものがありますね。」と運転手さん。

確かにデビューしてもう約３０年。そりゃ性能は悪いと思います。一時期は車両故障も頻繁に起こしましたし、老朽化でガタがきているのは、見てても、乗ってもわかりますが、運転手さんたちにとっては長い間、親しんできた車両ですからね。運転手さんのお気持ちもわかります。

ヘッドマークのアップ写真。「ありがとう　２０３系」とデビューの日が書かれ、とても綺麗に２０３系が描かれています。左端には２０３系が走る区間も記載され、２０３系が所属する、松戸車両センターからの感謝の気持ちがこもっています。

この２０３系ですが、ネットの情報やお話して頂いた運転手さんの情報によると、今月２６日をもって完全引退となるようで、２６日に姿を消す予定のようです。

本当にラストスパートです。

【２０３系写真館】

さて、突然ですが、私が今まで撮影してきた、２０３系の写真を最後にアップします。

先述しているように、元からあまり好きじゃない車両だったので、写真が超少ないので、アップします(^-^;

江戸川を渡る直前の２０３系。常磐快速線撮影時に暇だったので、かなり無理やり撮影しました(笑)　　この編成もすでに廃車となりました。

松戸～金町にて

我孫子駅を出発する、２０３系。これはだいぶ前の高校の頃の冬休みに、撮った記憶があるなー。

この編成もすでに廃車になってます。

数年前の東京総合車両センター一般公開時に、正面からドン！！っと撮った１枚。

まだまだバリバリ現役の頃だったので、検査を受けていました。

同じく横から撮影。

すいません、若干ブレてます(ﾟｰﾟ;

この時は実は先頭車だけ切り離された状態で、このように先頭車だけ置いてありました。

その編成の中間車たちはしっかり工場の中で検査真っ最中でした。

しかし、もうここで検査を受けることも二度とない。

と、何と以上で終了です！！笑

本当に少ないですよね？笑

長く持たないとはわかっていましたが、何かあまり好きじゃなくて、注目すらしなくて、写真も撮らなかったなー。

もう少し撮ればよかったかな？(｡＞0＜｡)

ちなみに、直通先の東京メトロ千代田線のメトロの車両も世代交代が始まっていますので、注目したい所です。

今まで千代田線の主役だった６０００系（右）が老朽化のため、メトロも新型車両１６０００系（左）を導入しているので、この世代交代もまだ始まったばかりですが、徐々に注目したいです。

最後の日が刻々と近づく中、最後の力走を見せる２０３系。

今まで常磐線各駅停車の主役だったこの車両もついにラストスパートです。

今後、２０３系は引退後、インドネシアなどに海外譲渡される予定で、すでにインドネシアに到着した編成もいるようです。

今月２６日で今のところ、完全引退の予定のようですが、最後まで頑張れ！！２０３系！！今までありがとう！！( ＾ω＾ )

では(*^ω^*)ﾉ彡

ありがとう。房総の１１３系。

こんにちは(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

９月に入り、学生の皆さんも長い夏休みも終わり、新学期を迎えたことでしょう(ﾟｰﾟ)

社会人は夏休みがないから、学生が羨ましいよ(ﾉ_-｡)私ももう１度学生に戻りたい・・。あの頃は楽しかった。新学期早々ですが、大型の台風が接近していますので、皆さん注意してくださいね。

さて、前置きが長くなってしまいましたが、８月をもって、ついに房総で長らく活躍していた、１１３系が引退しました。

最後の約１ヶ月は８両編成１本に、「ありがとう　１１３系」という特製のヘッドマークが付けられて運転されました。内房線、袖ヶ浦にて。

１１３系は長らく房総各線の路線で万能車両として活躍。元々は総武快速線で使用されていたため、自分としてとても馴染みある車両でした。

元々、総武快速線～横須賀線で使用されいた車両のため、この塗装は横須賀線の横須賀にちなみ、「スカ色」と呼ばれています。

最後の花道を飾るように、感謝の気持ちを込めて付けられた「ありがとう１１３系」のヘッドマーク。デザインは房総の海をモチーフにしたのかな？

また、蘇我駅では電光掲示板にも「ありがとう　１１３系」という表示がされ、注目を集めました。JR東日本の千葉支社のサービスに感謝。

しっかり英語表示でも表示されました。

この１１３系を次々と物凄い勢いで置き換えていっているのが、元京浜東北線の２０９系。京浜東北線に最新のE２３３系が導入され、京浜東北線から追い出された２０９系ですが、２０９系もまだまだ新しいので、さらに改造されてリニューアルされた上で、房総各線に導入されています。

千葉駅にずらりと並んだ２０９系。つい１年前までは１１３系がずらりと並んでも何ら普通の光景でしたが、この１年でこの２０９系に物凄い勢いで１１３系は追い出され、今や千葉駅で房総各線の列車を待っていても、この２０９系しか来ない時代に。本当にすごい勢いで増えた。

もちろん乗り心地はいいですが、つまらなくなった気がします。

昨年京葉線で運転された、臨時列車「旅れっしゃ京葉号」運転時には、運転手さんのサービスで往年の懐かしい「横須賀線‐総武線」など様々な幕表示も出され、ファンを喜ばせました☆

当たり前すぎて、あまり走行写真を撮っていなかった１１３系ですが、路線によって、わかりやすくするため、行き先表示幕の色が変わるのも特徴でした。

あまり撮っていなかったのに今更後悔・・。

外房線の勝浦行きで走る、１１３系。本千葉にて。外房線の列車には赤色表示が使われていました。

夜の千葉駅に停車中の、総武本線の成東行きの１１３系。総武本線では黄色表示でした。このように路線ごとに行き先表示の色が異なりました。

この頃は１１３系になんて誰も目を向けてなかったのに・・。

また、引退前の一昨年からは２本だけ東海道線などで活躍した塗装の、湘南色（国鉄色）に復元され、注目を集めましたが、すでに廃車回送され、天国へと行きました。

そのため、一時期はこのような「スカ色」と「湘南色（国鉄色）」の混色編成の列車も見られましたが、もうこれも思い出に・・。

こうして長い歴史に幕を下ろした、１１３系。

老朽化は確かに隠し切れない物もありましたが、本当にいなくなると寂しくて残念です。

ただ、９月には数回「さよなら運転」が予定されていますので、１１３系の最後の雄姿を見れることでしょう。

【※鉄道にそんなに詳しくない方へ】

１１３系は引退しますが、高尾や群馬などでは１１３系に瓜二つの、１１５系（上の写真）という車両がまだまだ現役バリバリで活躍してますので、見間違うと思いますが、高尾や群馬にいるのは１１５系という別車両です。上の写真が１１５系ですが、塗装も形も瓜二つですが、

よく見るとすぐ見分けがつきます。１１３系が正面のラインが斜めになってるのに対し、この１１５系はラインが直角になってます。

しかし、塗装によっては私も見分けが付きません(ﾟｰﾟ;　特にJR西日本の車両。

長い活躍に幕を下ろした１１３系。

総武快速線時代から、いつも一緒だったね。小さい頃からいつも見ていた１１３系。

長旅の時もいつも一緒だったね。

本当にありがとう。そして本当に長い間、お疲れ様！！

では(*^ω^*)ﾉ彡